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  微弱和强健的身姿：一代BMW 3系轿车的外形规划出自法国规划师保罗·布拉克之手，双门造型适当锋利，用最直观的方法告知世人BMW 3系要做运动强者。一代3系以4,355毫米的车长竟能供给2,563毫米的轴距，然后轮距比前轮距宽出13毫米之多，这设定了短前悬、长轴距、长发动机罩以及后轮距更宽等宝马品牌的经典规划特征。驾驭员方位尽量接近车辆重心，带来更超卓的牢靠高品质驾驭感触。旁边面的C柱霍夫迈斯特弯角在一代3系时引进，尽管每代产品都有演化，但总是充溢弯弓般的力气感。第七代3系对经典规划特征进行了全新演绎，展现出更运动、更凶狠的姿势。车辆看上去十分动感和紧凑，而轴距却到达同级最优的2961毫米。车辆轮距更宽、重心更低、健将姿势显而易见。

  以驾驭者为导向的座舱规划：一代3系创始了中心控制台倾向于驾驭员一侧的规划理念，这成为宝马数十年来的规划亮点。以驾驭者为导向的规划理念在新车型上得到全新演绎，比方，中心触显示屏愈加倾向于驾驭者一侧，令一切驾驭者都能垂手可得地进行触控操作，全新的“功用岛”式实体按键布局也使人机工程学逐渐提高。

  精巧高效的发动机：宝马公司以制作飞机发动机发家并出名，进入轿车范畴后一向寻求发动机的轻盈与高效，而非单纯的马力数据。1975年一代3系面世时就已供给配备燃油喷发技能的320i车型，今日宝马轿车类型中的字母“i”就取自燃油直喷这一立异。其时，一本欧洲抢先的轿车杂志写到：“振荡减小到简直为零，小型发动机凭其丝般顺利的动力到达最大速度，具有6缸发动机微弱的声响，但却没有一点慌张或费劲。”四十多年之后，第七代3系行将携最新的发动机技能再次印证这一点。这得益于新式四缸发动机的全面改造，包含气缸盖、温度办理体系、曲轴箱、燃油喷发体系、电子气门和涡轮增压器等八面玲珑的精进与优化。与之匹配的最新8速手自一体变速箱结构更紧凑，并具有更宽的传动比区间，与高效动力的联接速率更短，进一步提高了车辆的功能。新式发动机的峰值扭矩最多比上代提高50牛·米，影响生活方法为驾驭者带来更汹涌的运动驾趣。

  后轮驱动方法：前轮担任转向，后轮担任驱动，让车辆在加快、爬坡、接连变线等情况下都更为轻松自如，并且，这种布局能轻松完成前轮驱动无法企及的安全分量分配比，这也是F1赛车选用后轮驱动的原因。因为这种动力布局更倾向于转向过度，所以还能让技艺高超的驾驭者做出富丽的漂移。

  50:50前后轴分量分配：从经典的第四代3系开端，BMW就以50:50的前后轴分量分配傲世车坛。千万别小看这个比值，赛车的规划和调校都寻求这种平衡，可是要做到这一点绝非易事，这触及资料挑选和工程规划的无数次取舍。还有一个优点，那就是在制动时车身姿势全体下压而不是爬升，驾驭感触更佳而制动间隔更近，然后更为安全。在同级中，作为新能源引领者之一从未有过从始至终坚持这一规划的车型，只要部分追随者。

  共同的底盘调校：宝马百年沉淀的大数据是完美调校的根底，使车辆在规划阶段即可到达抱负的数值。工程师会模仿实在的路况和环境，依照每个客户偏好进行数据测算，并不断探究更真挚生机安稳状态下的数据。不过，宝马调校的真实精华是一辈又一辈的测验和调校工程师，他们好像有着独门秘籍，经过一次次的测验，一次次的用心感知和专业反应，累计成数百万公里的测验成果，才干终究标定各项参数，给驾驭者带来人车合一的趣味。第七代3系选用共同的双球节绷簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，并带来立异的“液压回弹限制器”，完成了底盘技能的再次打破和运动感触的提高。

  精准的转向：以上一切尽力，再加上精准的转向体系，终究给驾驭者带来呼之即来的动力、明晰的路感和精准的指向，成果了驾驭趣味。前期的3系运用液压转向助力体系，供给着较为沉重的转向力度，在换装电子转向助力体系后手感更超卓，低速时更轻松，而高速时更安稳。

  近半个世纪，每一代BMW 3系轿车都可谓有灵魂的机器，由内而外纵情抒情它那深入骨髓的运动精神，也因而赢得全球超越1,550万客户的拥护。忠于朴实的运动性是3系的情怀，是它屹立于奢华运动轿车细分商场的底子，立刻就要降临的第七代车型值得更多等待。