20多年无人能破解析雪铁龙大师底盘牛在哪儿

  如今，汽车慢慢的变成了我们生活中的一部分，我们几乎每天都跟它一起出行、游玩、工作。与此同时，我们对汽车的消费理念也在悄然发生着改变，从最早的“面子论”，到后来的“唯代步工具论”，再到现在的重视个体感受的舒适驾驭，逐渐回归到汽车的本质。

  目前消费者对于舒适的理解，并不仅限于以静态的方式来比较空间大小、内饰及配置的多寡，更为关键的是要在车辆跑起来、动起来，驾驶者和乘坐者能不能得到在动态情况下的舒适感。

  而动态舒适很大程度上取决于底盘、悬挂等方面的调校水平。比较“懂车”的朋友基本都有一个共识，雪铁龙的底盘调校是真的硬核，雪铁龙一款上世纪的“老爷车”创下了“麋鹿测试”的记录，至今20多年依旧没有对手能够打破。

  20年后，在KM77.com的麋鹿测试中，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS) 以84km/h的高速行驶，仍能保持良好的操控稳定状态，再次证明了“底盘大师”所言非虚。

  麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。麋鹿，是一种分布于北欧和北美大部分地区的动物。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，导致非常严重的交通事故。“麋鹿测试”要检验的就是车辆回避障碍的能力。

  麋鹿测试的具体过程是：车辆以一定的速度进入测试区域，仅依靠转动方向盘（不踩刹车和油门）来躲避障碍物，以此往复逐次提高车速，直到车辆失控，记录下该车能通过测试的最高时速。一般来说，在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为良好；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，被评为优秀。

  麋鹿测试最关键的现实意义在于反映了汽车的安全性能以及操控性能，而汽车底盘的稳定性对于汽车的安全性又有着非常大的影响。雄踞麋鹿测试榜首的雪铁龙Xantia Active有一个最大的底盘优势技术就是自适应防倾，这套液压系统将车身的倾斜程度实时反馈给ECU“车载电脑”，ECU再依据情况主动调节各个车轮悬挂。此外，这款车还搭载了主动液压悬挂系统，在特殊状况下能更好地保证车身平衡，车辆的操控极限能做到更高。

  底盘是一个复杂的系统，包括悬架结构设计、运动范围、减振软硬调节、转向系统协调、车辆稳定系统、空气动力学等，从硬件到电子系统都有其最佳匹配方法，如何调校是关键。百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级，时至今日，“底盘大师”几乎成为雪铁龙的代名词。

  早在1919年，雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架，堪称平稳驾驭的“黑科技”。1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。

  1993年，雪铁龙XANTIA诞生，这款车采用了一种全新的液压式启动悬挂系统，重新定义了可升降式悬挂，为雪铁龙走向舒适开了头。

  2001年，第一代C5上市，取代了前款XANTIA。C5使用了Hydractive 3的系统，该系统的主要变化是以电子传感器取代了以前液压系统的机械高度校正，允许电脑根据路况自动控制车身高度，在高速时降低车身减少风阻，在颠簸的路面低速行驶时则适当升高高度，并能手动进行控制。

  2017年，天逸C5 Aircross上市。这是一款在雪铁龙领先舒适理念的影响下诞生的一款专业级舒适SUV车型。天逸C5 Aircross采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术和独创的PHC自适应液压稳定技术，有效的解决了各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音对车辆行驶品质的影响，实现“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态舒适感受。

  2020年，天逸C5 Aircross 插混四驱SUV正式上市，匹配了雪铁龙EMP2平台AMCS大师级底盘，在后桥布置了五连杆独立后悬，并采用45°斜置布置减震器，解决了五连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，整车舒适性升级到一个新的高度。

  前面提到，动态舒适很大程度上取决于底盘、悬挂等方面的调校水平。在动态行驶状态中，运动化的底盘和悬挂需要非常有韧性的，这样做才能够缓解吸收来自苛刻路面的震动，使得车辆在颠簸路面上不会丧失路感，同时保证车身稳定，做到不产生后续的拖沓来保证运动过程，尤其是在长途旅行中可提供良好的舒适性。

  以东风雪铁龙天逸来说。天逸采用的PHC自适应液压稳定技术，在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，减少了刚性冲击，同时，触底反弹的速度也会被缓解，极大的提升了动态舒适性。

  此外，良好的平顺性和静谧行驶空间也是体现动态舒适的重要指标。良好的平顺性取决于变速箱系统，而要有一个安静的车内行驶空间环境就必须提升车身的稳定性。

  作为东风雪铁龙的主力车型，天逸全系采用了世界变速箱顶级品牌爱信提供的6AT和8AT变速箱系统，特别是天逸PHEV，更是将前电机内嵌到变速箱内，使得动力稳定不顿挫，换挡速度快而且十分平顺。

  另外，天逸全系在涵盖车顶在内的绝大多数部位都采用了热镀锌工艺的双面镀锌钢板，镀锌厚度达10微米，成本相较于普通钢材高出20%，使得整车拥有超强的耐腐防锈能力和更高的结构稳定性，成为动态舒适的可靠保障。

  汽车只有在行驶起来才会更有价值，同样，汽车在动态行驶中的舒适感才是真正的舒适。

  随着市场的变化和消费的人的年轻化，未来汽车的舒适性势必成为一项重要的参考标准，尤其是现在越来越讲究生活方式的新一代年轻人，既要求操控性又要讲究舒适性。雪铁龙一直将底盘舒适性作为自己的核心DNA，百年来一直在升级，积累技术经验，塑造了大师级底盘水准，这也是麋鹿测试榜首记录至今未被打破的底层逻辑。那么，在车型设计上，雪铁龙更是兼具操控与舒适，从主力车型天逸C5 Aircross 我们正真看到这种特点的集中展现。在一直在变化的市场中，相信讲究动态舒适、操控与舒适平衡的雪铁龙将会占据一席之地。

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