无需和DM-i内斗长安蓝鲸iDD标志着国产混动的集体崛起

  今年重庆车展首日，作为东道主的长安汽车，就正式对外发布了蓝鲸iDD混动系统，跟比亚迪、长城一起，成为国产自主品牌汽车PHEV领域的践行者。而搭载这套混动系统的首款车型将是新近上市的高端产品UNI-K，定于下半年内上市。

  所谓iDD，是“intelligent Dual Drive”的简写，可直译为“智能双驱动系统”，也就是电机与发动机联合驱动的意思，但它和传统的插电混动PHEV并不能划等号，或者能够理解为“更高阶的插电混动”。像比亚迪的DM-i、长城的柠檬DHT混动、以及奇瑞最近也出了一套鲲鹏PHEV混动，都是把传统的PHEV（插电混动）和HEV（本田和丰田最拿手的油电混动）进行了融合。在油耗上最突出的表现，就是即便在匮电（电池的电量不足）的状态下，油耗也想对较低，达到甚至超越了两田油电混动的水准。所以比亚迪为了和传统的插电混动相区别，甚至给它的这项技术起了一个名字叫“超级混动”。

  这类“超级混动”技术有多节油呢？比如，长安的这套混动技术在油耗方面完全就是“变态”——其能在整备质量两吨的SUV上面，实现NEDC综合工况0.8升/百公里，以及匮电状态5升/百公里的行业新低。

  要知道，在这方面，就连先行者比亚迪都还没做到如此极致。对此人们不禁好奇，长安蓝鲸iDD混动系统究竟有些什么压箱底的本事，能一鸣惊人？

  在发布会上，长安汽车执行副总裁李伟表示，“蓝鲸iDD混动系统是一种全域混合动力解决方案，能提供给用户无限接近完美的驾驶体验，可应用于A级到C级所有车型”。在他的话里面，“全域”二字尤为需要我们来关注，而在随后，长安汽车动力研究院聂相虹博士的一番解说，也针对这一点进行了重点强调。

  所谓“全域”，包括了“全速域”、“全场域”、“全温域”和“全时域”四层意思。

  “全速域”，意思就是这套混动系统在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。其初段加速度可达0.6g，零百加速只要6秒多，最高时速轻松达到200公里。而且，无论电量高低，其加速能力是一样的突出。不会因为匮电就有所衰减。

  “全场域”，则是针对用车场景而言，市内通勤用纯电模式，续航里程可达130公里，这已经是当前市面上PHEV车型的新纪录（电池的电量达到30.7度）；跑长途，电池的电量充沛情况下综合油耗仅0.8升/百公里，即便是电量低于SOC限值（匮电状态，也称B状态），油耗也只有5升/百公里，最大续航里程达到1100公里。

  “全温域”，就是说这套混动系统在零下35℃的极低环境和温度到55℃的极高环境和温度都能正常工作。

  “全时域”，则是指为用户更好的提供全生命周期的稳定耐久性，以及全动力软件包OTA终生升级。

  以油耗指标为例，同样是两吨级的中型SUV，匮电状态下，长城WEY摩卡插混版官方油耗为5.7升/百公里，而比亚迪唐DM-i为5.3升/百公里，都比长安这套系统高（官方称低至5L）。

  再看加速能力，同样搭载1.5T发动机，比亚迪唐DM-i零百加速得8秒多，而长安这边只需6秒多（系统综合扭矩590牛米）。

  可见，从用户最为关注的两大核心指标而言，长安这套混动系统在账面实力上是完全拿得出手的。

  此次发布会，长安官方并未详细透露iDD混动系统的结构原理以及工作逻辑，但从已公开的有限信息中，我们还是能捕捉到一些重要细节。

  比如说发动机，iDD混动系统采用的是蓝鲸1.5T混动专用涡轮增压发动机，上限功率126kW，最大扭矩260牛米，5年之内还将用上可变气门升程系统、可变截面电子涡轮等新技术，届时将把热效率提升到45%（目前为40%）。

  在混动系统最为核心的电驱变速器方面（6速混动变速箱），更是拥有4项行业首发的核心技术，其中最重要的就是S-winding绕组，其能提高电机系统效率和功率密度，该技术获得了PACE国际大奖。再加上高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合、小于5微米级的四级过滤技术、IGBT双面冷却技术等，使其成为当下全球最高级的电驱变速器。体现到参数方面，长安这款电驱变速器4项指标都是行业第一：电驱动综合效率90%、电机控制器最高效率超过98.5%、电机功率密度10kW/kg、液压系统压力达到60bar。

  而在能量管理控制方面，长安蓝鲸iDD混动系统也可圈可点，其打破行业传统的基于MAP规则的能量管理技术，率先实现A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用，并拥有多核并行运算架构、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术，已获50余项国家发明专利。

  顺便再说一句，长安这套基于P2结构6速混动变速箱的蓝鲸iDD混动系统，是兼容PHEV和HEV两种混动技术的，这就为长安后续的燃油车新品推出增加了无数种想象。

  两个月前的上海车展，长安汽车高调发布了自身“十四五”规划和2030愿景，声称未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车，首批两款今年亮相——首款车正是首次搭载iDD技术的UNI-K插混版，相信不少人慢慢的开始期待这款车的亮相了。

  自2019年重庆车展前夕正式对外发布蓝鲸动力品牌，长安汽车仅用了两年就进化到蓝鲸动力2.0阶段——标志事件就是此次蓝鲸iDD混动系统的发布，借此，长安也将深层次地融合到电气化时代，拥抱未来主流趋势。

  当然，更重要的，长安汽车的市场销量也将有望随着新技术的加入而再上一个台阶。今年1-5月，长安系中国品牌汽车累计销售已达834700辆，同比劲增72.9%，成为国产自主品牌当之无愧的领跑者。

  最后，更让我们喜闻乐见的是，国产品牌以比亚迪、长安、奇瑞、长城为代表，纷纷都开始在混动技术（兼容PHEV和HEV）这条赛道上发力。对长期被两田垄断的混动市场来说，这意味即将变天了。而且更重要的是，目前在此类超级混动技术领域，国产品牌无论从技术还是产品上，都已经对合资品牌形成了事实上的赶超之势。在纯电还未成气候、燃油车又无法打破合资势力品牌优势的大环境下，此类超级混动技术的问世，正是国产品牌向上突破天花板、打破现有格局的利器。无论对品牌含金量，还是市场占有率，都有极大的现实意义。

  所以，争论几个国产品牌谁家的混动技术更强，争论谁才是正宗，没太大意义。因为从目前公布的资料来看，几家的技术指标即使有差距，差距也不会太大。更有意义的是，长安、长城、比亚迪、奇瑞都入局了，这块市场会加速成熟。国产品牌终于开始在核心技术上碾压合资，我们能用更便宜的价格买到更好的技术，这才是我们该关心的。

  事实将证明，在油和电的组合上，谁能玩的更纯熟，谁也就拥有了未来！现在来看，国产品牌显然已经率先开始集体崛起。

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