绅士爱运动 捷豹新新一代XF海外试驾

  潘普洛纳只是西班牙北部山谷中的一个小镇，但在这片不到24平方公里的土地上，却拥有伊比利亚半岛第二大斗牛场和古老巴斯克人勇敢顽强的精神。因此，每年7月，这里都会有一场血腥的“奔牛节”，数百名年轻人挤在820米长的青石老街上，试图在狂怒的公牛面前验证自己的勇气和智慧。现在，这种激动人心的气氛已经蔓延到20公里外的纳瓦拉）赛道。在这条3.933公里的赛道上，新一代捷豹XF也在努力向我们证明着什么。

  2021年诞生的捷豹XF，没有过多的历史可循，但贯穿品牌血脉的绅士魅力却一直被有序传承，但或许是深深扎根于英国文化的优雅禁锢了它。与目前的车型相比，新一代XF变化不大。

  在新一代XF的设计过程中，捷豹一直希望能够通过减少车身线条来体现新车的特点。从结果来看，捷豹全球设计总监颜凯伦领导的设计团队确实取得了成功。新一代XF看起来是一个强壮的绅士，身上没有一点多余的脂肪。

  通过缩短前悬架等措施，新一代捷豹XF在车身长度减少7毫米的前提下，轴距增加了51毫米，而车身高度比目前车型低了3毫米。但是，骄傲的英国人说，新一代XF无论是头部空还是腿部空都有了明显的提升。

  如今，铝合金、自冲铆钉、结构胶等材料慢慢的变成了每一款捷豹车型不可或缺的元素，新一代XF也不例外。经过几十年的潜心研究，捷豹在全铝车架方面积累了丰富的经验，这一经验帮助新一代XF成功减重190公斤，同时扭转刚度也提升了28%，减重塑形相当成功。

  当你按下点火开关，旋钮式档位控制器缓缓升起，两侧空可调出风口依然会给你一个独特的“握手仪式”，展现你的绅士风范。与上一代相比，新一代XF减少了实木和银色装饰的面积，中控台引入了游艇式的环抱设计，明显提升了豪华氛围。

  12.3英寸液晶仪表盘是新一代捷豹XF内饰的一大亮点。在这块巨大的液晶屏上，三圈仪表盘可以再一次进行选择四种不同的主题，而左侧的表盘则呈现出三种模式:时钟、音频信息和捷豹LOGO。此外，这块12.3英寸的液晶屏还支持全屏显示3D虚拟导航地图，相当炫酷。

  除了全液晶仪表盘，捷豹最新的InControl车载互联系统也是内饰的另一大亮点。该系统首次应用于捷豹XE）。双面物理按键的8英寸触摸屏运行流畅，功能基本覆盖当前主流应用。此外，捷豹还为XF旗舰车型设计了全新的InControl Touch Pro系统。搭载该系统的车型触摸屏升级为10.2英寸，两侧物理按键取消。所有操作都由触摸控制。

  自适应巡航具有“排队”功能，它可以在低速时自动跟车，并通过前挡风玻璃处的摄像头，新一代XF可以捕捉到道路两侧的限速标志。在自适应巡航中，计算机会将速度限制与驾驶员设定的速度作比较，并在必要时进行调整。

  在试驾前的产品沟通会上，捷豹负责人自信地告诉媒体，后排的新一代XF空的表现已经超越了来自德国巴伐利亚的竞争对手，但当他的目光落在这群中国媒体身上时，他的表情有些复杂。显然，这种豪言壮语并不适合国内市场，无论奔驰E级）、宝马5系）还是奥迪A6都是加长的。

  原厂捷豹XF在这些国产加长车型面前没有一点优势，但是后排两拳的腿空和四指的头空相比目前的车型有了很大的提升，在与标准轴距车型相当的雷克萨斯GS）和凯迪拉克CTS）面前也有一定的优势。

  在储物空房间的设计方面，新一代XF没有设计太多的储物空房间，但包括手机、钱包、饮料在内的日用品都能找到比较合适的地方摆放。这款捷豹XF就像一条直筒裤，不是工装裤。

  在注重豪华感和行政色彩的中大型轿车中，后排座椅放倒往往是一种废弃的配置，比如5系和E级，但新一代XF保留了这一功能，灵活的4:2:4放倒形式使其能适应更多的情况。

  复杂的介绍就像初次见面时的问候和礼貌，是必要的礼仪。真正的相识之后，这位先生终于开始向我们展示它的另一面。在这条近4公里长的赛道上，我们有充足的时间聆听它的介绍，观看它的表演。

  目前这款拥有最强XF的S-高性能运动车型依旧搭载了3.0L增压发动机，但上限功率已经升至380马力，峰值扭矩保持在450牛米。8速自动手动变速箱由ZF提供，由于在F-TYPE系列车型上的尝试，捷豹还为XF配备了四轮驱动系统。

  全新定制的Dynamic系统提供赛道、标准、节能、雨雪四种驾驶模式，还增加了可调选项。在赛道模式下，驾驶员可以自由调节油门、变速箱、转向和底盘模式。对于在赛道上的我来说，没理由不把一切都设置为“动态”。

  纳瓦拉赛道的维修区并不长，但它给了我足够的时间，让我把所有的矜持和担忧抛在脑后。踩下油门踏板，3.0T增压发动机的线性动力输出不禁让人想起自吸时代，智能油门踏板时刻捕捉着你的脚下动作。在轨道模式下，即使是轻微的移动也会被进一步放大。

  如果坐在副驾驶座的教练没有一直指导我使用换挡拨片，我真的很想在赛道上尝试一下这款8速自动手动变速箱的逻辑，但是为了能够更好的保证我的试驾不会提前结束，我还是乖乖的按照教练的指示去做了，而且这款变速箱对我的指令反应灵敏，快速的反应让我和教练始终处于同一节奏。

  带电子助力的转向系统反馈适中，只有必要的路感才会传递到方向盘上。作为一款豪华中大型轿车，新一代XF的转向虽然不犀利，但始终一如既往的精准。如有必要，制动系统也将去参加了。通过对内轮施加轻微的制动力，它将帮助你准确地画出完美的轨迹。

  四轮驱动系统的增加并没有让新XF变成一辆无聊的“轨道车”。只有在检测到后轮打滑时，及时的四轮驱动系统才会向前轴提供动力。这在赛道上是显而易见的。进入弯道时，车尾依然很活跃，但这种感觉在电脑的介入下转瞬即逝。稳定的性能可以让你更自如地使用油门。

  强大的动力和精准的转向配得上同样出色的底盘，所以捷豹真的花了很多心思。来自跑车F型的双叉臂悬架和结构更复杂的一体化多连杆悬架，使得新一代XF的底盘具备极高的可塑性。自适应动态系统以每秒500次的频率监控车身，以确保车辆始终处于最佳状态。

  我不确定这些先进的电子设备和复杂的底盘结构哪个更有责任。总之，这个组合在赛道上确实有不错的表现。最初的软悬挂可以被视为舒适性的必要让步，随后是强有力的支持。即使面对重心的连续变化，悬架也能通过快速反应将车身紧紧抓住，收放自如的表现营造出难得的肌肉感。

  赛道上的驰骋让我们对新一代XF有了更深入的了解，但相比之下，我们仍旧是期待它在路上的表现。毕竟赛道只是偶尔放纵的地方，道路才是真正的归属。幸运的是，西班牙拥有和德国一样宜人的道路，但德国依靠“好道路”，而西班牙依靠“更少的汽车”。

  为了不辜负这份恩情，捷豹特意为我们准备了一批后驱司机。与赛道试驾的四驱版本相比，这款两驱版本虽然动力有所降低，但扭矩为450 Nm，省略了复杂的传动机构，所以维修质量自然要轻很多。

  在赛道上激烈驾驶后，我试图以更平和的态度驾驶这台XF。事实上，3.0T增压发动机在这种慢节奏的驾驶中更加舒适，动力逐渐伴随着油门踏板，整个加速过程中充满了推背的感觉，从容不迫的风格就像在飞驰）的列车中。

  在这种舒适的环境下，变速箱早早升到了最高挡，但舒缓的氛围并没有让它放松警惕。如果有必要，它仍然会通过连续降五档来证明它的快速和果断。出色的性能让我更有把握，档位的多少与变速箱的质量没有直接关系。

  转向系统从电动液压系统升级为电动助力系统，逐步降低了方向盘的路面感。幸运的是，及时的反应和准确的方向性仍然使转动方向盘成为一件简单而有趣的事情。也许这就是为什么我们这一代人必须经历机械液压、电动液压和电动助力。

  通过控制减震器中设计的旁通阀，车辆能够更好的降低悬架阻尼，进一步提升低速行驶时的舒适性。随着车速的提高，旁通阀会自动关闭，迫使所有的机油通过主阀，从而增强悬架的韧性，实现运动与舒适的平衡。

  虽然和上一代似乎没有太大区别，但得益于捷豹的不懈努力，新一代XF终于从一个选项变成了一个选项。除了它出色的设计之外，你现在还可以从配置、空房间和驾驶等方面找到购买它的理由，从而让说服自己的过程变得更容易。这是一辆能让你在舒适的氛围中享受驾驶的车。

  在国内豪华中大型汽车市场，作为进口车型的新一代XF显然无法对国产和加长的德系对手产生正面影响，所以它的存在更像是一种补充，为那些愿意投资个性的人提供了与众不同的选择。

  毫无疑问，新一代XF是一款成功的车型，但能否成为一款成功的产品还不得而知。毕竟价格是衡量一个产品的关键。最近，捷豹在定价方面有点过于自信。幸运的是，从XE的官降能够准确的看出，捷豹似乎有意改变这种定价策略。总而言之，奢侈品牌应该依靠自己的产品来体现自己的价值，而不是定高价，给三折优惠。