【48812】总出资约3000亿：广西规划“十四五”跨“十五五”铁路14条

  依据广西“十四五”归纳交通要点项目及规划图解显现：广西“十四五”建造铁路/高铁34条，其间“十四五”跨“十五五”铁路/高铁有14条。

  “十四五”跨“十五五”铁路包含：南昆铁路百色至威舍段增建二线、云桂沿边铁路、黔桂铁路增建二线、南宁经桂林至衡阳新高铁、湘桂铁路衡柳段普速线扩能改造、柳州经贺州至韶关铁路、贺州至梧州城际铁路、梧州至玉林(岑溪)城际铁路、柳州经梧州至广州铁路梧州至广州段、益湛铁路永州至玉林段扩能改造、贵港至玉林高速铁路、湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造、玉林至北海(合浦)城际铁路、岑溪至茂名高速铁路。

  南昆线百色至威舍段增建二线项目为国铁Ⅰ级、双线亿元，其间广西境内段长135公里，出资约87亿元。

  为广西西部陆海新通道要点铁路项目，起于防城港市, 经上思、崇左、大新、靖西、那坡县，总算云南省文山州。项目为国铁Ⅰ级、单线亿元，其间广西境内段长431公里，出资约275亿元。项目已归入了国家《中长期铁路网规划》，现在已完结了可研编制等作业。

  现在这条铁路已完结了勘测规划项目投标。在河池市的十四五规划中，现已理解精确地提出，未来五年就会注册南丹至柳州动车，而动车开行的线路便是黔桂铁路二线。

  黔桂铁路增建二线是指在既有黔桂一线旁增建一条普速铁路，线公里，北起贵州贵阳，经贵州龙里、贵定、都匀、独山和广西南丹、金城江、宜州，终至柳州市，全线个车站(不含龙里)，其间新建中心站1个(都匀站)，改建车站19个。

  11月4日，桂林市公共资源交易中心发布了《关于南衡高铁新桂林南站选址规划研讨服务的竞争性商量公告》，揭露对外投标南衡高铁新桂林南站选址规划研讨服务。据了解。南宁经桂林至衡阳高铁总路程665公里，总出资1146亿元，其间广西段492公里，出资821亿元。线月建成。

  衡阳至南宁高铁自武广铁路衡阳东站引出，经衡阳南岳、祁东归阳、永州祁阳、冷水滩、零陵、广西全州、兴安、桂林、永福、鹿寨、柳州、宾客、宾阳，于南宁市新塘邻近与柳南铁路联接，使用柳南客专引进南宁东站。

  柳韶铁路跨过桂粤两省(自治区)7市、15个县。全线公里。规划标准：国铁I级，双线电气化铁路，速度目标值160Km/h，预留200Km/h提速条件。建造总出资约225亿元，是一条客货统筹的铁路干线。

  柳韶铁路起于湘桂线柳州市的鹿寨县鹿寨站;途径桂林市的荔浦县、平乐县、恭城县;贺州市的钟山县、八步区;清远市的连山县、连南县、连州市、阳山县;韶关市的乳源县、武江区，总算京广线的曲江区马坝站。使用既有线柳州站、鹿寨站、贺州站、马坝站和韶关东站。

  贺梧城际铁路，现在已完结项目预可研、可研陈述编制及评定作业，但城际铁路需归入国家层面规划才干施行，现在该项目不论归入国家层面相关规划。贺州至梧州城际铁路北端与贵广铁路相接，南端与南广铁路在梧州构成换乘联接。全线公里(含联络线)，技术标准为客运专线km/h，计划总出资约185.2亿元，建造总工期4年。

  贺梧城际铁路线路起点自既有贺州站并站接出，大致沿洛湛铁路东侧跋涉，途经贺州市八步区莲塘镇、贺街镇、步头镇、信都镇、苍梧县沙头镇、梨埠镇，在夏郢镇跨桂江后抵达结尾既有梧州站，接拟建的梧玉城际铁路。依据项目可行性研讨陈述，贺梧城际铁路全线共设置贺州站(改建站)、贺州东站(预留站)、贺街南站、信都西站、苍梧站、龙田西站(越行站)、梧州站等车站。

  《梧州至玉林城际铁路预可行性研讨陈述》于2019年通过检查。梧州至玉林城际铁路为客运城际铁路，双线km/h，正线km，途径梧州南站、孔良、岑溪、容县、北流、玉林，其间岑溪设糯垌、岑溪西两个站。总投额约253.5亿元，建造期4年。

  柳州至梧州段已于2020年12月开工，梧州至广州段被划入“十四五”跨“十五五”建筑铁路，开工需要时日。

  项目为国铁Ⅰ级、双线亿元，其间广西境内段长252公里，出资约270亿元。项目已归入国家《中长期铁路网规划》，现在已完结计划研讨作业。本项目为跨省干线铁路项目，由铁路总公司牵头、粤桂两省区一起出资建造的合资铁路项目，项目建造资金由粤桂两省区、铁路总公司一起洽谈处理。

  广西正全力推动益湛铁路永州至玉林段扩能改造项现在期作业， 国铁集团以为：益湛铁路永州至玉林段当时运量较小，线路才能使用率较低，扩能改造机遇还有待进一步深化研讨。

  贵港至玉林高速铁路是南广客专和南深高铁重要铁路连接线，对完善区域路别是广西快速铁路网，加强玉林与贵港城市间联络，进步高速铁路运送通道的灵活性，推动桂中、桂东区域快速的融入粤港澳大湾区，促进广西区经济社会加快速度进行展开都具有极端严重的含义。项目为客运专线公里/小时。

  该项目原有音讯说2021年开工，但就现在十四五规划把其划入“十四五”跨“十五五”铁路，看来开工尚待时日。湘桂铁路南宁至凭祥段扩能改造项目为国铁Ⅰ级、双线亿元。本项目已归入国家《中长期铁路网规划》，为省内干线铁路扩能改造项目，项目建造资金由广西、铁路总公司一起洽谈处理。

  新建玉林至北海城际铁路行为玉林、北海两市，线路自新设玉林南站引出，向南经博白县后接合湛线山口站，然后使用合湛线及邕北线进入北海站，新建正线公里(玉林至山口段)。玉林南站至北海站运营长度约180.7公里，技术标准为客运专线 公里/小时，计划总出资173.4亿元。

  此项目有茂名市展开和变革局施行，展开规划计划研讨作业，预算总出资200亿元，全线km/h(备选350km/h)桥隧比为74.63%。全线个车站：岑溪、信宜、高州、茂名，本项目定位为统筹南北通道和沿线城际客流的区域性高速铁路。

  湘桂铁路建筑已久，为习惯新需求，现在扩能改造中。像永州区域扩能改造、柳州纽带扩能改造、衡阳至南宁扩能改造。而衡柳段普速线扩能改造也在规划中了，该项目有利于湘桂铁路客货分线，进步运送质量和作业速度。