专家解读 法系车制霸CCPC赛场的扭力梁及大师

  日前，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在2020年CCPC（中国量产车性能大赛）中连续获得四个冠军，分别以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年记录；以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年另外的品牌车型的干燥路面成绩；在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一，并斩获雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军；另外，东风雪铁龙C6参数图片）同平台师弟508L在天津中汽研碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”获得成功，得分率达88.75%，评定成绩为优秀。

  这一系列的表现，让外界对法系车产生新的认知。其中，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS之所以有如此出色表现，这与其于底盘调校方面的优势紧密关联。众所周知，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

  由此引发的关于乘用车领域内扭力梁非独立式悬架与多连杆悬架孰优孰劣，再次成为行业争议焦点。不少消费者认为多连杆悬架成本高于扭力梁，其在舒适性上也一定优于扭力梁。对此，汽车预言家采访北京警察学院副院长柳实得知，车辆悬架成本与驾乘体验舒适性方面没有必然联系，优秀的底盘调校能对冲悬架方面的不足，从而带给消费者越级的驾乘舒适体验。

  北京大学新闻与传播学院副院长，中国市场研究协会（CMRA）会长刘德寰教授在接受汽车预言家采访时表示随着消费者的消费习惯变迁，消费升级不一定特指消费者购买豪华车，只要更好的满足消费者需求，也属于消费升级范畴。以此来看，以法系车为代表的合资品牌追求性价比属于未来发展的趋势体现。

  在常见的车辆底盘悬架中，消费者常常听到钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架、扭力梁式半独立悬架。目前在家用车辆上，用的最广的后悬架就是扭力梁式半独立悬架和多连杆悬架。

  扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

  多连杆后悬架一般为4连杆或5连杆式后悬架，其中5连杆式后悬架应用比较广泛。多连杆式独立悬架系统，其每一侧的车轮都单独地通过弹性悬挂系统悬架在车架或车身下面。

  相对来讲，多连杆后悬架比扭力梁悬架更复杂，所以成本也更高。而消费者往往会因为多连杆成本高于扭力梁，所以惯性地认为多连杆悬架的舒适性高于扭力梁悬架。在行业人士看来，这是属于花了钱的人扭力梁存在一定的认知偏差。

  北京警察学院副院长柳实在接受汽车预言家采访时表示，车辆的舒适性与悬架有关，但不一定存在必然联系，各个形式的悬架都有存在的必要性。其中法系车的扭力梁悬架经过调校之后，带给消费者相对较“软”的感受，也就能给消费的人带来更加舒适性体验。

  自汽车诞生百余年来，汽车的悬架形式从过去的单一“硬”悬架发展到现在的包括钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架、扭力梁式半独立悬架等样式，时至今日，也很难做到某种悬架形式一统天下局面。其实，这也从侧面说明任何一种悬架形式都有其独特存在的理由。

  汽车预言家注意到，不少消费者对于扭力梁悬架的认知存在一定认知偏差。众所周知，扭力梁半独立后悬架系统发明于上世纪70年代，一经推出便受到市场和消费的人的欢迎。其中这与其优点密切相关。

  据了解，扭力梁式半独立后悬架系统具有:悬架结构相对比较简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得比较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性高，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降动点头。

  或许有的人觉得，尽管扭力梁悬架有结构相对比较简单，成本低，维修成本低等优点，但是舒适性方面值得商榷。针对外界的质疑，装配扭力梁悬架的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS已经给出了解决方案。

  东风雪铁龙作为法系车的设计代表，其个性化不仅体现在机械与品质方面，在底盘调校方面更是有自己独特的优势。天逸C5 AIRCROSS采用偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等，在多环节的共同作用下，天逸在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终持续地给车体有力的支撑，确保了轮胎与地面的更好贴合。

  对于东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS来说，独一无二的PHC自适应液压稳定技术也是一大不容忽视的技术亮点，该技术能够充分满足车辆的舒适性或极限运动性能，让车辆实现了“魔毯”般的舒适性与平稳性。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，带给用户更好的震动过滤感受，底盘与路面的柔性连接确保用户获得更平稳舒适的驾驶体验。可以说，在PHC自适应液压稳定技术和专业级底盘调校的双重加持下，天逸C5 AIRCROSS车身行驶振动频率可控制在1.05到1.2赫兹之间，相当于人体散步时的频率。

  在底盘调校方面，了解法系车发展历史都知道这是法系车最为擅长的领域。雪铁龙在2003年到2012年的10年间，赢得了多达7次的车队总冠军，充分彰显了其底盘技术实力。因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“雪铁龙的底盘调校功夫是独步天下的（弯路之王）、悬挂技术是最为先进（运动之王和舒适典范）”的经典之说。

  关于法系车的底盘调校，在很长一段时间内连奔驰宝马奥迪的旗舰车型都曾购买雪铁龙的底盘技术抑或请雪铁龙帮忙调校的底盘。最为著名的是，宝马曾向雪铁龙购买过PSS后轮随动转向技术、劳斯莱斯的底盘技术和雪铁龙C6的魔毯悬挂一脉相承。雪铁龙一直都保持着对底盘技术近乎偏执的追求，专注悬挂系统的舒适性调校，不断进化升级，时至今日，“底盘大师”几乎成为雪铁龙的代名词。

  对于法系车的市场表现，外界似乎只注意到了其中国市场的表现，而在全球方面，标致雪铁龙在下行的2019年仍然取得同比上涨的业绩。

  2020年受疫情因素影响，中国汽车市场的消费升级和年轻化趋势加速。根据权威多个方面数据显示，2020年购车群体中90后的占比超过45%，这批90后的消费者有自己的独特判断力，他们对车辆更了解，更不会为权威买单。

  北京大学新闻与传播学院副院长，中国市场研究协会（CMRA）会长刘德寰教授在接受汽车预言家采访时表示，所谓的汽车消费升级并不仅仅特指豪华车领域，只要符合消费者自身的需求，都是属于消费升级。比如此前，消费者可能只考虑价格因素买车，如今消费者更看重性能舒适和价格的双重因素，购买一款符合自己需求的车这也是消费升级的表现。这也是这批90后消费者消费习惯变迁的一个显著特征。

  对于消费者来说，汽车作为大众消费品，随着消费者的消费认知越来越清晰，消费者更加看重汽车的终端反馈，汽车的综合优势体现出消费溢价能力。根据调查显示，在影响消费者购车因素中，品质、价格成为显著因素。通俗的讲，性价比将成为影响购车的主要的因素之一，这也是未来汽车市场发展不变的趋势。

  对于法系车的安全品质，12月8日，标致508L在天津中汽研碰撞试验室挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”获得成功，得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。在现场，国家汽车安全领域权威专家、清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任张金换教授对法系车给予高度评价。张金换表示，良好的底盘悬架调校在某些特定的程度上可以有明显效果地分散并传递碰撞能量，减少乘员舱变形程度，从而减轻车辆碰撞的损害。

  法系车作为合资品牌的代表，通过自身优秀的底盘调校将扭力梁悬架的舒适性得到最大发挥，与此同时，使车辆的安全品质得到充分保证，而这一切成为法系车能够立足市场的撒手锏之一。相信，随着花了钱的人法系车的认知更加全面，法系车未来的前景值得期待。

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