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  全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海大桥，也是国际在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥。

  2018年1月22日，跟着可谓我国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船将吊重3400吨的钢桁梁稳稳架起到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥完结了最重钢桁梁的架起，国际桥梁整孔钢桁梁架起的最重纪录就此被打破。

  “大桥海鸥号”起重船起分量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是目前国内起分量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

  平潭海峡公铁两用大桥桥址地点海域为国际三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特色，被称为“建桥禁区”。这儿波流力的影响，是长江等内河桥梁的10倍以上，制作难度和危险极大。

  为下降施工安全危险，进步施工工效，工厂化、大型化、整孔架起装置成为必定的挑选。为此，施行工程单位中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重才能达3600吨相当于2400辆小轿车的分量，主钩起升高度达110米相当于39层楼高。

  “大桥海鸥”号共有五层，一层主要是甲板和餐厅，二层至三层为船员住宿及会议场所，四层则为宽阔的渠道操作室。为确保船员的日常日子，“大桥海鸥”号不论是单次加油、加水，都在百吨以上，此外，船上的住宿条件也十分完善。

  沪通长江大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔选用钻石型混凝土结构，高325米，为国际上最高桥塔。

  全桥共将架起钢梁164个节段，估计于2019年10月完结。在钢梁架起作业中，施行工程单位为沪通长江大桥主桥量身订制了4台1800吨专用架梁吊机。它们是主桥架梁施工的“生力军”。

  1800吨专用架梁吊机为全球初次制作，具有多项国家发明专利。它的吊重为国内最大，架梁过程中同步挂设斜拉索，最重钢梁重达1700多吨，改写内河钢梁吊装纪录。

  技能人员克服了江水流速大、浮吊定位难、高温盛暑等诸多困难，一天完结一吊，分两天时刻，完结了高难度系数的吊装作业，终究把架梁吊机稳稳装置于墩上钢梁路面北侧。

  1800吨架梁吊机稳定性高，作业精度高，能够两边整节段一起吊装，快速缩短了现场施工作业时刻，减少了航道交通管制的时刻与次数，然后尽可能确保航道正常通行。

  京雄城际铁路是雄安新区衔接北京市区和北京新机场的快速通道，是支撑国家战略的重要干线日，跟着国内高铁箱梁架起最大跨度TLJ450-46型提梁机将首孔32米的预应力混凝土箱梁精准落梁到位，京雄城际铁路雄安特大桥首提成功。

  TLJ450-46型提梁机规划难度极大，为此初次选用双层叠合主梁结构规划，经专家进行技能验证，减小板厚，增大截面，进步主梁刚度的一起又减轻分量，而且选用双层结构及方式，处理了单层梁公路运输超高超宽的问题，极大下降了制作和运输成本。

  成功130型架桥机。中铁科工集团自20世纪70年代初创始成功130型架桥机至今，先后出厂80余台架桥机，它们在国家重点工程兰新、成昆、襄渝、大秦、京九、内昆等国家重点工程建造中作出了严重贡献。

  JQ140G型高原铁路架桥机。JQ140G型高原架桥机于2003年投入海拔4830米的风火山左帽孔曲特大桥施工，填补了我国高原铺架起备的空白，为青藏铁路建造立下丰功伟绩，为拉日铁路和拉林铁路的建造供给了名贵经历。

  系列铁路T梁架起设备。为习惯新线公里及以下客货共线铁路T型梁铺设需求，TJ165、JQ185和JQ190型等一系列铁路T梁架起设备“横空出世”，在京广铁路提速改造中发挥了严重效果，并投入到国外铁路建造中，完成了我国铁路施工特种配备“走出去”，成功将我国先进的技能、规范、配备制作和管理经历带到国外。

  JQ600型箱梁架桥机。2000年，在秦沈客运专线型箱梁架桥机首架成功，为秦沈客运专线研制的首台步履式箱梁架桥设备。

  900吨级箱梁搬提运架起备。在客运专线吨级箱梁搬提运架系列设备研制成功，与此一起，JQSS900型架桥机与过隧运梁车合作，可完成地道进出口、地道内架梁，显着提升了我国高铁桥梁建造功率。